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车用尿素溶液防冻不结冰就是好的嘛

车用尿素

众所周知,车用尿素溶液纯度很高,只需要CH4N2O和去离子水。因此,符合标准的车辆用尿素溶液的冰点一般在-11℃至-13℃之间。在此温度范围内,采用相应的技术来提高溶液的转化率,提高与尾气的反应效率,保持系统和催化剂的活性是没有问题的。然而,一旦温度超过这个范围,就像市场上常见的那样,
 
一般来说,防冻液最常见的方法是添加剂,如醇类或盐类,这些添加剂可能会提高防冻性能,但这种方法必然会导致废气中额外排放的增加,不符合环保要求,也可能对车辆的后处理系统造成危害。
目前,中国市场的车用尿素溶液符合国家标准GB29518-2013,也是唯一的车用尿素国家标准。对此,天津大学发动机燃烧国家重点实验室副主任姚春德曾明确表示“车用尿素就是车用尿素车用尿素没有低温尿素。所有符合国家标准的合格车用尿素的结晶点都在-11到-13之间,除非成分发生变化,否则该产品根本不能称为车用尿素。换句话说,所谓的车用低温尿素,只是一些企业推销宣传的噱头。"
那么,当温度降到车辆用尿素溶液的凝固点以下,怎么办?会影响使用吗?
实际上,车辆尿素在使用时需要添加到SCR系统中。一般北方特别是东北地区生产的车辆的SCR后处理系统,都有除霜加热尿素箱的功能。当发动机水温达到60℃,尿素溶液温度低于-5℃时,从发动机水泵到尿素箱的发动机冷却液将开始循环,对尿素箱中结晶的尿素溶液进行除霜,不会影响使用。
那么对于桶装车辆未开封的尿素,为了避免结冰影响灌装,需要保证储存温度不低于-11℃。或者,为了更方便,可以直接选择车用尿素智能设备。苏杰仕汽车尿素智能设备由香一尔集团研发生产,突破了智能自动控制、智能物联网+互联、纳米级超纯过滤、极端环境适应性、远程实时监控等诸多技术难题。其中极端环境适应技术是专门针对严寒酷暑开发的,即使是-45°C到45°C,也很好用,随时可以抢
这里多说一句,冬季加注车用尿素时,不要加得太满,以免尿素罐内的溶液在室外结冰,使反应罐结冰。
如今,“车用尿素”这个词对很多车主来说已经不陌生了。作为柴油车使用的必需品,车用尿素在控制空气污染方面取得了良好的效果。许多城市都明确规定柴油车必须添加车辆尿素溶液,以允许同行。因此,使用车用尿素已成为一大趋势。
 
随着产品的普及,车用尿素的组成和配方为车主所熟知。简单地说,载体尿素溶液是通过将载体尿素溶液的颗粒溶解在水中并使它们熔融和反应而产生的载体尿素溶液。好像没什么难度,于是很多人开始想:这么简单的配料,自己找点尿素颗粒和水,一旦调好了,就加就行了。糖和盐溶于水有什么区别?!顺便也可以省钱。
说实话,成分是正确的,制作工艺好像也是正确的。但是车辆用尿素溶液的制备并没有那么简单,否则市场上不会出现车辆用尿素的品牌。
不用说,原料颗粒需要高纯度的车用尿素专用原料颗粒,其成分是CH4N2O,只有CH4N2O。如果有其他杂质,最终溶液浓度无法保证。
再者是制备用水,需要超纯过滤的是去离子水。是什么概念?一般家用净水器都是经过层层过滤的,其中有余氯、腐殖质、消毒副产物、异味、重金属、细菌、病毒、微生物、有机物等。必须过滤掉才能达到直接饮用的标准,可以说是非常严格的。而用于制备车用尿素的去离子水需要比直饮水更纯净,脱盐率达到99.5%,属于实验室水位,几乎不含带电离子。只有当这种水与高纯度尿素颗粒相匹配时,溶液的浓度才能达标。
另外,除了对配料要求高,生产工艺和环境也很重要。如果直接在开放空间或容器中制造,许多肉眼看不见的杂质会进入溶液,影响最终产品的质量。因此,车辆尿素的生产通常需要一个封闭的环境,以尽量减少人工干预。
那么,我们一直在谈论的这种专注的效果是什么呢?车辆用尿素溶液的标准浓度一般为32.5%左右,上下浓度之差不超过0.7%。如果浓度不达标,会有什么影响?
首先,最直接的影响是废气处理不充分。车辆使用尿素溶液的目标是减少废气排放。如果达不到这个目标,车辆使用尿素的意义就不存在了。对于车主来说,一旦达到检查点,自然达不到标准,罚款在所难免;
其次是对车辆的影响。如果频繁使用不合格的车用尿素溶液,杂质会结晶析出,堵塞喷嘴或排气管,削弱发动机性能,甚至损坏发动机。先不说发动机,重要的是要知道SCR后处理系统不便宜,不管是维修还是更换,都要几万或者几万,但是得不偿失。
因此,无论车辆用尿素溶液的组成和生产原理如何,自行配制车辆用尿素都是不可行的。目前市场上除了桶装车用尿素外,智能灌装设备越来越多,车用尿素溶液的灌装成本也比以前低很多。比如汽车用尿素SuJieshi智能灌装网络遍布全国,合作客户3万,加油站客户2万。车主在加油的同时给车辆加注尿素溶液,方便快捷,毫不费力。

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